Clear River Racing

Hej!
Igår blev det en väldigt omtumlande dag när vi först körde ruggigt bra på accelerationen. Så bra att vi till slut hamnade 2a. Vi hade alla 4 försöken under 4 sekunder och den snabbaste blev 3,87 sekunder. Detta kan jämföras med de som vann som hade bara en enda tid som var bättre än vårat snitt, men då körde dem riktigt snabbt, 3,75 sekunder.  Det hade varit riktigt kul att vinna denna gren eftersom man dels får en pokal men även ett sponsorpris om jag inte har fel, så att ett företag går med at kostnadsfritt tillverka en del åt dig… Det hade varit juste

Senare på dagen körde vi skidpad. Denna gick helt okay och vi hamnade på en 21 plats. Nu hade vi alltså fått bevis på att vi hade en riktigt bra bil som skulle kunna prestera bra på banan!

Efter vädret är väldigt omväxlande och lurigt här i England så hade vi svårt att riktigt veta om det skulle regna eller inte. Detta är av ytterst vikt att veta för om det regnar och blir blött så förlorar man mycket grepp i däcken och man kör alltid sämre tider. Därför passade vi på medan vi fortfarande var säkra på att det inte skulle regna att köra sprinten direkt efter lunch när det öppnade.
Tyvärr gick inte sprinten särskilt bra. Vi hamnade bland de allra sämsta teamen fastän vi hade en så bra bil. Förmodligen var det mycket nervositet och lite rädsla att köra av den smala banan som gjorde att förarna inte riktigt vågade trycka plattan i bott.
Den snabbaste sprinttiden blev 57,46 sekunder och våran tid var c:a 72 sekunder. Detta gjorde att vi fick minsta möjliga poäng på denna grenen. Följden blev också att på enduranceloppet som gick idag så fick vi starta tidigt på morgonen. Då är banan fortfarande kall och alla de andr alite sämre teamen kör på banan samtidigt som oss. Detta betyder att man ganska ofta måste göra omkörningar vilket inte är bra för att få bra tider.
Hur som helst så var Alexander Hjelm först ut av våra två förare och han körde de första 6-7 varven riktigt bra. Men helt plötsligt under körningen så ser man honom sakta in mot konerna och tillslut köra ut på gräset. Då har en uniball, en ände på aarmarna, böjt sig och nästan gått av vilket gjort att det inte gick att styra längre. Så tyvärr var vi tvungna att avbryta tävlingen. Väldigt väldigt tråkigt!
Så ni är vi alla ganska deppiga och ledsna. Ett riktigt antiklimax.
Detta är det sista jag kommer skriva här på flera veckor. Nu blir det semester och ta igen sig efter detta påhitt.

Nästa tävlingen blir i Tallin i augusti. Då ska bilen hålla!

Ha en skön sommar! / Tobias

Det finns fler bilar än bara formula studentbilar här på Silverstone.
Här har ni några som kört förbi oss i hyfsat höga hastigheter!

Hej. I morse var det riktigt kallt och ruggigt när vi vaknade men temperaturen har nu stigit. Molnen på himlen har skingrat sig ganska bra också, peppar peppar ta i trä.
Just nu står bilen utanför vår depå och varmkörs. Vi vill ha oljetemperaturen till 75 grader celsius innan vi ska köra dagens första dynamiska moment som blir acceleration!

Våra förare har precis kommit tillbaka från ett förarmöte. De har gått banan som man kommer köra sprint och endurance på. Jag fick just reda på att den är snabb. Väldigt snabb med många raksträckor… Precis det vi INTE har tränat på under testkörningarna. Men förarna tyckte det skulle bli riktigt kul!

Hej. Idag har varit en minst sagt händelserik dag. I morse så fick vi komma in i depån nästan först av alla. Och efter bara en 30 minuter så var bilen checkad och okayad. Då återstod momentet att alla förarna i tur och ordning skulle visa att de kunde ta av sig bältet och hoppa ur bilen på mindre än 5 sekunder. Detta var inte heller något problem för våra 5 duktiga förare!

Sedan klarade vi direkt av alla de andra momenten i scrutineeringen, tilt, noise och brake!
Detta var vi klara med runt klockan 12 redan. Så vi hade några lediga timmar på oss att förbereda för nästa moment i tävlingen. Alla de statiska tävlingarna. Först ut var vår presentation. Denna mottogs med förtjusning av juryn eftersom vårt tema var is. Grädden på moset var när vi i slutet av presentationen fick en förfrågan av juryn om vi inte hade en film att visa upp där vi kör på is. Vi visade så klart upp denna film! FILMEN , och juryn blev mycket imponerade! Jättekul.
Nästa moment var design-presentationen där jag själv ingick. P.g.a. av denna så fick jag inte blogga idag under dagen. Det är därför jag inte hunnit uppdatera bloggen idag. Men nu är jag på det igen Designpresentationen gick också helt okay. Man var lite nervös men det hela blev jättekul till slut. 6 jurymedlemmar kom upp till oss runt bilen och så står man i 45 minuter och visar olika delar av bilen och de ställer massor av frågor för att se hur mycket vi kan och om vi har tänkt till i olika lösningsdetaljer.
Sist så var det kostnadsrapporten. Den gick tydligen som en räkmacka. Det var nästan så de bara bockade och bugade för oss. Vi hade till och med skrivit upp hur många stygn som behövdes för att sy nackstödet till bilen vilket dem aldrig hade sett förut
Summa sumarum så verkar våra statiska moment gått helt okay och det ska bli spännande imorn att få se hur mycket poäng vi fått!
Imorn börjar egentligen de allra roligaste delarna av tävlingen. Imorn börjar de dynamiska momenten. Nu är det upp till förarna och depåfolket att prestera maximalt! Jag önskar oss stort lycka till!
Här kommer lite bilder från idag.

Hej på Er.
Nu börjar skymningen sakta sänka sig över Silverstone och jag är riktigt trött.
Vi har bestämt att varje morgon så går några få utvalda upp nästan en timme före de andra för att börja med frukostbestyr. Jag ingick inte i den skaran men var ändå ganska pigg så jag valde att också gå upp samtidigt som dem. Klockan var 6.30. Trodde vi. Men tyvärr hade vi glömt att ställa om klockan till Engelsk tid så klockan var egentligen bara 5.30… En liten miss

Idag hade vi en mycket viktig dag. Bilen skulle igenom besiktningen, alltså Scrutineeringen. Vi hade fått plats 12 i kön eftersom vi varit så duktiga på det förinskickade materialet. Tyvärr gick inte den första besiktningen riktigt så bra som vi hoppats.
Det började med att vi skulle väga in bilen, detta visste vi inte så därför hade vi fyllt upp hela tanken. Då fick bilen sin slutgiltliga vikt 231.5 kg. Om vi varit smarta hade vi bara tankat den lite grann för då hade vi kommit under de 230 kg som var vårat mål med bilen.. Det känns lite som en miss. Vi får nog införa en ny viktklass, “fulltunkad vikt” !

Efter detta så kom det fram flera olika domare och petade och frågade frågor om massor av saker. Speciellt en rödhårig man med cowboy-hatt var extra ettrig. Det hela slutade med att vi fick en lista på 6 punkter som skulle behöva fixas till. Först och störst problem var att alla våra a-armsfästen i chassit var tvungna att najjas och det betydde att vi var tvungna att strippa av hela karossen och hjulupphängningen. Detta var mycket länge sen vi gjorde senast. Det tog över 4 timmar att fixas till av 5 personer.
Sedan var det två sladdar som låg för nära varandra så om bilen vibrerade under körning så kunde de gnagas sönder.
Sedan hade vi ett riktigt tråkigt fel. Vår kaross var för vass i nosen. Vinklarna får vara max 72 grader från alla håll. Detta visste vi inte riktigt utan trodde att det räcka med att lodlinjen var mindre än 72 grader.. Så nu har vi varit tvungna att tejpa fast ett mjuk material längst fram vilket ser väldigt fult ut. Men men, roligare att ha en ful bil som vi får tävla med än inte tävla alls!
Sen var det lite småsaker som också behövde fixas.
Nu är allt det gjort så imorgon bitti får vi gå före i kön och förhoppningsvis få det överstökat fort.

En annan rolig sak som hände idag var att det var en stor invigningscermoni för alla deltagare klockan 13.00. Då kom bland annat han som ägde Renaults formel 1 stall och en formel 1 förare, kommer ej ihåg hans namn, och Virgins formel 1 stalls race engineer och några fler och hade en frågestund med oss. Väldigt kul.

Nu ska vi snart lägga oss och förbereda oss för en fullspäckad dag imorn där vi måste bli klara med alla de statiska momenten plus scrutineeringen. Det måste gå!

Bilder kommer imorn!

Over and out.

Eftersom de flesta som läser detta inte har någon aning om vad tävlingen i Silverstone innebär så tänkte jag försöka upplysa er om detta.
Jag vill först poängtera att jag inte själv har varit med i Silverstone förut så jag kan bara referera till allt det jag hört från de teammedlemmar som  varit där förut.

Tävlingen är indelad i 2 olika huvuddelar om kallas “statiska moment” och “dynamiska moment”. Som namnen antyder så innebär statiska moment sådant som inte kräver en rullande bil för att kunna genomföras medan dynamiska moment innebär att tester med bilen utförs.
De statiska momenten är:

• Presentation (75)
• Engineering Design (150)
• Cost Analysis (100)

och de dynamiska momenten är:

• Acceleration (75)
• Skid-Pad (50)
• Autocross (150)
• Fuel Economy (100)
• Endurance (300)

Siffrorna inom parantes anger hur mycket poäng man totalt kan få för varje delmoment. Det lag som kommer 1a i varje delmoment får maxpoängen.

Lite om varje delmoment och hur det gick förra året:

Presentation - Inom detta moment ska man marknadsföra sin bil på ett så bra sätt som möjligt. Man ska låtsas att bilen ska serietillverkas i en liten serie och sälja in den för en jury. Förra året slutade CRR på 36e plats med 50.65 poäng.

Engineering Design – Detta momentet är väl egentligen det som borde vara det som gör att bilen är en skolkurs. Här går domarna igenom allt om hur bilen är konstruerad och kollar så att reglementet har efterföljts. Dessutom har varje skola bestämt något tema som ska genomsyra designen i bilen. Förra året slutade CRR på 36e plats med 84 poäng.

Cost Analysis – Här har man sammanfört en pärm med alla delar på hela bilen och exakt hur mycket material och arbete som är nerlagt på varje bit. Detta summeras i en slutsumma för bilen. Om pärmen med all information är bra gjord och slutsumman på bilen är låg så får man höga poäng här. Förra året slutade CRR på 58e plats med 49 poäng. Här kan tilläggas att jämföra förra årets kostnadsrapport med 2010års rapport är som att jämföra dag och natt.

Acceleration – Vid accelerationsmomentet får man 4 olika försök på sig att köra en sträcka av 68,7 meter. Man väljer 2 av förarna och dessa får 2 försök var på sig. Förra året var vår snabbaste tid 3.943 sekunder och poängen blev 64.64. Som jämförelse var den snabbaste tiden 3.740 sekunder och långsammaste var 5.800 sekunder.

Skid-Pad – Här kör man en bana som är formad som en liggande åtta. Först kör man 2 varv i den högra cirkeln och sedan 2 varv i den vänstra cirkeln och sedan kör man ur åttan. På detta sätt så får man se hur bilen beter sig i både högersvängar och vänstersvängar. Man tar samtidigt tid på hur lång tid körningen tagit. Förra året kom vi på 35e plats med 5,694 sekunder som bästa tid. Detta gav 19,19 poäng. Bästa tiden var 5.031 sekunder och långsammaste 6.184 sekunder.

Autocross – Detta är egentligen nästan exakt samma bana som man kör i Enduranceloppet fast man kör en slinga där start och stopp inte på precis samma ställe. Här går det ut på att det ska gå så fort som möjligt. Hur väl man kör autocrossen avgör sedan vilken startposition man har i det långa enduranceloppet sedan. Förra året hamnade vi på 33e plats med bästa tiden 59.860 och poäng 54.27. Snabbaste och långsammaste tid var : 51.780 och 64.800.

Endurance – Här kör man en lite längre bana som även innebär att man kör en liten del av den verkliga silverstoneracingbanan. Hela banan är utstakad av koner och kör man på konerna eller utanför banan så får man minuspoäng. Tävlingen går ut på att man kör 12 varv och sedan på det 13e varvet har man chaufförsbyte och sedan kör sista chauffören 12 varv till. Den sammanlagda tiden för hela loppet är det som räknas, då inräknat körtid plus eventuell strafftid. Förra året kom vi på 7e plats efter 1600.200 sekunder och fick 237,8 poäng. Men då fällde vi 2 koner och var ur kurs 3 gånger så den justerade tiden blev 1664.2 sekunder.
Bästa justerad tid hade Swansea University med total tid och justerad tid lika på 1560.86 sekunder.

Fuel Economy – Detta moment är ganska självklart. Bilen ska dra så lite drivmedel som möjligt. Detta mäts genom att bensintanken fylls till ett visst givet märke och sedan körs hela Endurance-loppet och sedan mäter man upp igen hur mycket drivmedel som har förbrukats. Förra året hamnade vi på 23e plats. Den gången drog bilen 3.440 liter bensin vilket gav totalt 25.8 poäng. De bästa hade bara använt 1.692 liter…

Efter att alla delmoment är gjorde så summeras alla poäng man fått till en totalpoäng. Detta avgör vilken placering man får i den totala tävlingen.

Förutom de här momenten så är en stor del av tävlingen det som kallas Scrutineering. Detta är en sorts besiktning som håller på i flera dagar. Den består av fyra moment vilka är: ”tilting”, ”brakestest”, ”noisetest” och ”safety & tech”. Med tilting så testar man bilen genom att vika bilen åt båda sidorna på en ramp. Då ser man om några oljor eller andra vätskor läcker ur bilen samtidigt som man har en dynamometer på högsta delen av bilen för att se så att inte tyngdpunkten ligger för högt över marken för att man ska riskera att bilen välter.
Bromstestet är ett vanligt bromstest för att se så att bromsarna kan låsa däcken.
Noisetestet mäter hur högt bilen låter. Högsta tillåtna ljud från bilen är 110 dB. Förra året låg vi precis på gränsen för det tillåtna värdet.
Sista momentet kollar så att bilen uppfyller alla säkerhetskrav och regler.
Efter varje moment får man ett klistermärke fram på nosen på bilen. Man måste ha alla fyra märkena för att få fortsätta i tävlingen. Om man skulle missa något av momenten så har man chans at få gå dit igen i mån om tid. Därför är det viktigt att man står bra till, helst först, i köerna till dessa moment om man skulle få underkänt så har man lite tid på sig att rätta till det för att sedan ställa sig i kön igen.

Detta är tävlingen i stora drag.
Just nu är vi inne på torsdagen och idag har det varit team registration och nu så har vi besiktning och scrutineering. Det kommer ta hela dagen.
Nu ska jag springa iväg till besiktningsdepån.
Auf wiedersehn.

Hej allihopa. Resan gick bra och vi var framme klockan 8.00 på morgonen på onsdagen. Då hade vi passerat 7 länder och åkt med 3 färjor. Men hela resan gick inte strålande. Det hela började med att vi kom iväg i tid, precis som planerat, klockan 20.00 på måndagen. Bussen och släpet var helt fullpackade. Speciellt släpet där vi hade alla verktygen, bord plus bilen. Men när vi börjat rulla ifrån skolan och precis kommit ut på motorvägen så börjar ett stort rökmoln samla sig bakom våran buss. Samtidigt åker flera bilar om oss och blinkar på oss med varningsblinkers. Då förstår vi att något gått lite fel. Efter en snabbbesiktning ser vi att kärran som är pimpad med nya fälgar och lite bredare däck inte riktigt klarade av belastningen. Däcken hade tagit i på insidan och var nästan helt nedslitet och behövde bytas. Så första depåstoppet blev redan vid macken vid Gustaf Fröding hotell

Efter denna händelse blev resten av resan helt enligt planerna. Efter fullt åskoväder genom stora delar av Sverige så åkte vi färja från Helsingbor till Helsingör i Danmark och senare mellan Rödby och Puttgarden i Tyskland. Sist åkte vi färjan mellan Calais till Dover mitt i natten mellan tisdag och onsdag.

Vi var bland de första teamen att dyka upp på campen och redan efter en timme hade vi satt upp våran camp. Första dagen var en lugn dag där vi satte upp campen och sov en hel del. På kvällen drack vi lite öl som vi köpt på färjan och åt köttbullar och makaroner.

Idag torsdag så började dagen med att de som skulle göra frukost tog fel på tiden. Vi gick upp svensk tid klickan 6.30, fast engelsk tid var klockan 5.30
Nu står vi i två köer samtidigt. Dels kön till besiktningen och dels kön till team-registration.

Mer info kommer under dagen.
Ps. många bilar ser riktigt fina ut här borta. Man blir helt chockad över hur mycket pengar vissa team har tillgång till. Så nu får vi verkligen bekänna färg! Ds.

Stål & Verkstad vill önska er lycka till i Silverstone

Releasen som var klockan 15.00 gick bra! Det var runt 50 personer som kom om inte fler! Riktigt roligt. Tv4 var här och filmade samtidigt som BilsportBörsen skrev ett reportage och tog massor av bilder.

Klockan 16.10 var vi på radion också i en lite längre intervju. Om ni är intresserade av att lyssna på det så finns det att hitta här.

Håll utkik under kvällen så lär det komma tv-inslag med oss både på TV4 och SVT.

Bussen är strax fullpackad nu så snart beger vi oss!

Hej på er! Här har det varit full aktivitet sen klockan 9.00 i morse! Nästan alla teammedlemmar är på plats nu och vi går runt i enhetliga kläder. Det ser nästan lite militäriskt ut nu!
Först ut i morse var SVT som kom och gjorde ett reportage. Vi var ute och körde bilen lite för dem för att det skulle bli lite liv i bilderna. Vi vågade inte köra bilen för fullt nu precis innan vi åker men jag tror kameramannen blev nöjd!
Efter SVT var kom SR P4 Värmland och gjorde en radiointervju.

Och precis nu kom en reporter från Bilsport Börsen hit och ska göra ett reportage.